中國交通通信信息中心取得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《中華人民共和國基礎電信業(yè)務經營許可證》，正式獲得我國基礎電信業(yè)務經營一級資質，躋身國家基礎電信運營商之列的消息引爆了整個通信圈。

　　這則消息可以說是自2008年六大運營商合并為三大運營商后，通信圈最大的變動。

　　這讓市場格局已經十分穩(wěn)固的電信市場再次迎來全新的挑戰(zhàn)。同時也讓經歷了多次重組、“六變三”的通信人緊張起來，本就微利運行的通信業(yè)難道又要遭到血洗？

　　誠然，政府互聯(lián)網+政策的落地，需要一個可以承載大流量、海量數據的網絡。同時，作為互聯(lián)網+的承載者，網絡資費價格應該讓所有使用企業(yè)、創(chuàng)業(yè)者、甚至個人都用得起。

　　這就決定了未來基礎通信資費不會增長，反而會逐步降低。但現實，從去年提出提速降費要求后，三大運營商的表現卻并不給力，甚至引發(fā)了社會上“假寬帶”、“虛假降費宣傳”的集體吐槽。

　　在今年“兩會”上，全國政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏的提案便聚焦在盤活專網資源，將閑置網絡資源接入到網絡中，從而實現資源有效利用，并通過為專網運營單位提供互聯(lián)網、通信牌照的方式進一步激活電信市場活力，促進行業(yè)良性競爭，從而實現“寬帶中國”建設和“提速降費”目標。

　　而此次，中國交通通信信息中心（北京船舶通信導航有限公司）取得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《中華人民共和國基礎電信業(yè)務經營許可證》則被解讀為進一步激活電信市場活力的一次嘗試，也是專網資源進軍公網運營的先鋒。

　　雖然，中國交通通信信息中心（北京船舶通信導航有限公司）取得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《中華人民共和國基礎電信業(yè)務經營許可證》，給了大家對于專網企業(yè)進入公網運營的無限想象。

　　但事實上，專網資源，專網企業(yè)進入到公網市場遠沒有大家想象的那么簡單。B-TrunC產業(yè)聯(lián)盟副秘書長辛偉表示，專網與公網存在本質區(qū)別：

　　首先從服務用戶對象角度來看，專網更多的面向一些特定的部門和群體以及相關的行業(yè)用戶，提供的是應急通信、指揮調度以及日常通信相關的業(yè)務，更強調的是社會效益。而公網面向公眾來提供服務，提供的是個人通信服務，公網運營商還是以經濟效益為主的。

　　從設計角度來看，專網更加關注通信的可靠性安全性，公網更多的關注用戶的通訊的體驗。從終端角度來看，專網面向特殊的應用場景，對終端有一些特殊的要求，特別是可靠性和對特殊環(huán)境的適應能力；而公網終端作為個人的消費品，注重的是娛樂功能外觀以及時尚性等等。

　　最大的區(qū)別是在網絡層面，專網強調小容量大覆蓋的網絡，可以為特定場所提供覆蓋服務的；公網強調的是一種大容量和廣覆蓋，對于容量的需求可能更高。在數據的上下行配比方面，專網更多的強調的上行速率，對上行速度要求比較高，公網強調的是下行速率。運營管理方面，專網一般都是用戶自行出資建設，或者是由國家政府出資建設進行維護管理，公網則是由運營商統(tǒng)一網絡的建設運營維護和管理。

　　所以，專網運營商如果進入公網市場，就要在網絡、人員、品牌、業(yè)務等方面進行大量的先期投入。即使是，此次有著交通運輸部官方背景，并已經拿到資質的中國交通通信信息中心也只是表示，基礎電信業(yè)務經營資質的取得，也只是有助于深入推進移動衛(wèi)星通信信息服務轉型升級，切實保障移動衛(wèi)星業(yè)務的健康，維護我國國家防御體系的穩(wěn)固、有效保障“一帶一路”的建設。而這些目的，都不是公網運營的方向。

　　而且，從另外一個方面來說，相對于公網擁有較為完整的寬帶頻譜資源，專網頻譜資源相對零散，帶寬相對不足。以LTE為例，LTE集群組網頻寬至少是1.4M，只有采用5M/10M/20M同頻組網的時候才能體現更明顯寬帶優(yōu)勢。在頻譜資源日益緊缺的情況下，是鼓勵專網運營商自己去搞運營，建設眾多分散的行業(yè)專網；還是構建一張可以容納更多行業(yè)、更多業(yè)務的共享式大專網，的確需要好好考慮。