許多消費(fèi)領(lǐng)域的芯片銷(xiāo)售已下滑，不過(guò)，其中一項(xiàng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體需求依然成長(zhǎng)，那就是車(chē)用領(lǐng)域。

　　華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量成長(zhǎng)，加上所有車(chē)款自動(dòng)化程度提高，讓車(chē)用芯片生產(chǎn)商依然忙碌。 特斯拉上周表示電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期展望強(qiáng)勁，執(zhí)行長(zhǎng)馬斯克提出到2030年前公司銷(xiāo)量達(dá)2000萬(wàn)輛的計(jì)劃，遠(yuǎn)高于2022年的約130萬(wàn)銷(xiāo)量。 這也代表車(chē)用芯片需求看俏。

　　特斯拉供應(yīng)鏈管理副總裁布迪拉吉上周表示：「我們正消耗相當(dāng)約70萬(wàn)片12吋晶圓的量」，一旦達(dá)到2000萬(wàn)輛車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)，「我們將需要800萬(wàn)片晶圓」。 特斯拉正在研究減少每輛車(chē)芯片用量的方法，而且預(yù)期因芯片產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)料芯片產(chǎn)能不會(huì)成為阻礙。

　　芯片產(chǎn)業(yè)主管認(rèn)為，車(chē)用芯片數(shù)量的成長(zhǎng)很驚人，截至2021年，每輛汽車(chē)平均需要約1200片芯片，是2010年用量的兩倍，而且該數(shù)字很可能繼續(xù)提高。

　　包括荷蘭汽車(chē)芯片制造商恩智浦導(dǎo)體、德國(guó)英飛凌、日本瑞薩與美國(guó)亞德諾半導(dǎo)體和德儀近期都公布車(chē)用部門(mén)營(yíng)收激增且今年展望強(qiáng)勁。

　　美國(guó)IC設(shè)計(jì)商邁威爾科技總裁2日表示，本季車(chē)用相關(guān)營(yíng)收有望成長(zhǎng)超過(guò)30%，即便公司整體營(yíng)收預(yù)期萎縮。 他說(shuō)，車(chē)用芯片銷(xiāo)售未來(lái)幾年內(nèi)可望成長(zhǎng)至5億美元，高于目前的1億美元。

　　恩智浦車(chē)用芯片去年銷(xiāo)售大增25%，預(yù)期今年第1季成長(zhǎng)約15%; 瑞薩的車(chē)用業(yè)務(wù)去年成長(zhǎng)近40%，分析師預(yù)期本季成長(zhǎng)更多; 亞德諾半導(dǎo)體近四分之一的營(yíng)收來(lái)自車(chē)用領(lǐng)域，該事業(yè)去年成長(zhǎng)29%。

　　半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)主管說(shuō)，實(shí)際上，不只汽車(chē)本身需要更多芯片，就連汽車(chē)制造也需要更多半導(dǎo)體，原因是車(chē)廠(chǎng)擴(kuò)大擁抱自動(dòng)化來(lái)應(yīng)付勞工短缺問(wèn)題并試圖降低成本。

　　盡管美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量去年下滑至逾十年低點(diǎn)，但車(chē)用芯片需求保有韌性。 恩智浦總裁席福表示，車(chē)輛的數(shù)字化增加代表著，即使汽車(chē)銷(xiāo)量降低，也不會(huì)沖擊車(chē)用芯片的需求。 他說(shuō)，電動(dòng)車(chē)市占增加，足以抵銷(xiāo)經(jīng)濟(jì)疲軟與供應(yīng)鏈問(wèn)題導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)受限的影響。

　　席福表示，隨著芯片擴(kuò)產(chǎn)，車(chē)用芯片短缺的問(wèn)題已有緩解，但他預(yù)期直到今年稍后或明年初之前，供需失衡的情況都還無(wú)法獲得解決。